Объясню повторно:
С точки зрения рядового потребителя - электромобиль это круто. Нет вопросов. Что будет, когда у каждого второго появится такой гаджет потребитель не думает. Никто не помнит, как ложилась вся мобильная связь на крупных выставках и общественных мероприятиях года так до 2008? Тупо потому что в одной точке оказалось слишком много потребителей?

Так, теперь вернёмся к реалиям:
Для быстрой зарядки новых тошибобатарей никакой аккумулятор на АЗС не прокатит - мощность очень велика.
Для нынешних тесл, при условии длительной зарядки на АЗС конечно стоит аккумулятор. Но это демпфер и не более.
А теперь вылезаем из шкуры потребителя и идём на уровень инфраструктуры. Вы представляете сколько энергии за день потребляют все автомобили в стране? Слава богу они ее берут из нефти. Но эта цифра больше, чем вся существующая электрогенерация.
Теперь , предположим, удвоили генерацию , но.... Днём эти электромобили ездят. Ночью они массово подсасываются к розеткам. Мы получим совершенно волшебный перекос - ночью энергосетисети будут пытаться высосать из электростанций в разы больше, чем днём. А электрогенерация так не любит. Она должна производить по максимальному потреблению, а в часы спада сбрасывать излишки хоть на подогрев мирового океана. Иначе авария.

Вы говорите про аккумулятор на АЗС. Он решает проблемы только этой АЗС , а не проблемы энергосети. Скачок эта АЗС создаст в часы спада, когда клиенты разъехались и ейный аккумулятор наполнился. А теперь поймите, что если этих АЗС тысяча, то такое неравномерное суточное потребление гарантирует аварию. Точка.

Электромобиль крута для потребителя-единоличника. И только пока он не пошел в массы это не вызывает проблем.