Хитрый план: Илон Маск собирается лишить себя зарплаты в Tesla

[bor_odin]

Фото с сайта РБК

Чтобы убедить акционеров в том, что он намерен серьезно развивать автомобильную компанию Tesla, основатель и гендиректор компании Илон Маск решил отказаться от зарплаты. Вместо зарплаты он будет получать бонусы от капитализации компании.

Работать этот хитрый план будет так:

Для того чтобы Маск получил первую премию, рыночная капитализация компании должна вырасти до $100 млрд. Следующие награды он будет получать по мере роста капитализации Tesla на каждые $50 млрд.

Всего, согласно плану Маска, за десять лет рыночная цена Tesla должна достигнуть $650 млрд. Это в шесть раз больше текущей стоимости крупнейшего в мире автопроизводителя Volkswagen AG. Эта капитализация поставит Tesla в один ряд с такими технологическими гигантами, как Alphabet Inc. и Microsoft Corp

Текущая капитализация Tesla оценивается в $59,1 млрд. Таким образом, согласно новому плану Маска, за десять лет Tesla должна подорожать в десять раз.

При достижении каждой из ступеней Маск будет получать опционы на бумаги, которые соответствуют 1% от объема текущих размещенных акций Tesla.

Как думаете, получится у Маска создать в США еще один промышленный гигант? Ведь при таких мощностях электромобили реально завоюют мир и потребление нефти значительно сократится.
А нам это надо?
Говорят, те кто ездит на электромобиле получает такой кайф, что пересадить пересадить их назад на бензин уже невозможно. Хотели бы попробовать прокатиться?



.

Comments

[bor-odin.livejournal.com]

И что, автопроизводители это не учитывают? Зачем они все бросились разрабатывать электромобили? Вкладывают в это деньги?

[niverhood.livejournal.com]

Опять придется делать длинное вступление про энергетику, иначе на вопрос ЗАЧЕМ не ответить :
Пусть ваш дневной пробег 100км.
Для простоты предположим, что вы едете по трассе без пробок 1 час со скоростью 100.
Мой дизель при этом режиме выдает чуть больше 40 лошадей из своих 190. Т.е 30 кВт.
Итого на поездку в 100 км мы расходовали 30 кВт в течение часа. 30 квч. Это 7 литров солярки или 280р.
Электромобиль потратит такую же энергию на это перемещение с этой скоростью, тут тип двигателя ни при чем. Для простоты скажем что КПД электро 100%, хоть это и не правда.
Таким образом нам надо до поездки, за ночь запихнуть в электромобиль указанные 30квч или 150р.
У меня коттедж со своей парковкой. На участок подано 5 кВт. Значит до искомых 30 я буду заряжаться не быстрее 6 часов. А это всего на 100 км.
Если я захочу зарядиться за час, или мне нужно проехать не 100 а 600 км - придется подать на участок 30 кВт. Если все пересядут на электро - всем придется увеличивать мощность в 6 раз.

Вывод для текущих условий - электро позволяет экономить вдвое на энергии (в РФ), но пригоден только при малых суточных пробегах. В идеале - 10-15 км в одну сторону. 50 - уже предел (заряжаем всю ночь, причем с максимальной нагрузкой на сеть. Если соседи поступят так же - выбьет весь поселок)

Отступление
Ну а если массово переводить АЗС на розетки, нужно уметь как минимум заряжать одновременно штуки 4 авто за 15 минут до пробега в 100 км. Т.е. 4*30 - 120 квч надо запихнуть за четверть часа. Это 480 квт мощности. Полмегаватта. Это как 100 моих домов подключить.  Осознаете масштабы?

/конец отступления

Зачем разрабатывают?
Это гаджет. Дорогой. Им вполне можно насытить 1-2- 3% мирового рынка, пока ниша пуста. А это деньги.
При этом маржа на электромобилях вчетверо выше традиционных авто, себестоимость которых много выше за счёт сложных и металлоемких ДВС и трансмиссий.
Ниша электромобилей в ближайшие десятилетия - крайне малые суточные пробеги, позволяющие заряжаться раз в несколько дней. Только этом случае возможно сколько-нибудь массовое использование на текущей энергосистеме. Правда при малых пробегах бензинка и дешевле и не сильно на экологию давит))).

Именно поэтому я говорю об отказе от бензина не раньше, чем в розетку подадут 2.2 киловольта, вместо 220.
Уровень генерации  нужно поднять в десять или более раз, чтобы заместить плотно упакованную в углеводороды энергию, разливаемую на АЗС.

если именно сегодня и в каждый дом ,  то Сегвей или электровел -  вот потолок мощности современного электротранспорта. Пользуюсь с удовольствием и круглогодично, кстати.